智能化加码、押注圆柱电芯，宝马把新世代技术带到了广州车展

在国内，智能注圆柱电州车展电动化和智能化的化加快速迭代，推进了海内外各家车企的码押马把凉山州卫星新闻网内卷；其中，老牌合资车也不再自封于燃油技术，芯宝新世都在智能化和电动化的代技到广领域上纷纷发力，毕竟中国这个庞大的术带汽车市场，谁都想从中分一杯羹。智能注圆柱电州车展

 其中，化加宝马的码押马把态度很坚决。在近日的芯宝新世2025第二十三届广州车展上，宝马集团携BMW、代技到广MINI和BMW Motorrad三大品牌来参展，术带带来了二十多款车型；除了亮相车型外，智能注圆柱电州车展宝马还向用户们展示了“新世代技术集群”，化加这是码押马把凉山州卫星新闻网宝马在国内首次以技术集群的方式展出，并且确认了国产新世代BMW iX3将于2026年下半年在沈阳投产，未来将率先搭载该技术。

言归正传，宝马展示了哪些新世代技术？这些技术有什么亮点？

 首先，宝马展示的新世代技术集群包括新一代电驱系统、整合式驾控超级大脑、中国专属智能辅助驾驶方案和全新一代智能座舱，这些技术会率先用在BMW iX3上。

 我们先来看看新一代电驱系统有什么亮点，首先该系统会采用宝马自研的第六代动力电池，使用4695圆柱电芯，和上一代电池相比，这一代能量密度提升20%，更在热管理和快充效率上形成壁垒，使车辆电机能量损耗最高降低40%，充电效率提升20%。这样的好处就带来了新世代BMW iX3的CLTC纯电续航超900公里，充电10分钟可补能400公里。

 其次是驾控超级大脑，宝马的新世代驾控超级大脑可以说是一个标志性的进化，我们都知道，宝马的操控在业界都备受好评，为了能在电车上继续维持这一点，新世代的驾控整合了转向、动力、制动等12个传统ECU，通过自研算法实时调整，实现更精准的底盘动态。所以，后续BMW iX3的车身响应、方向盘回馈、操控手感会让驾驶者很舒服。毕竟宝马在该次分享会上主要强调了“智能化要服务于驾趣，而非简单的替代驾驶者”。

 如果说电动化是宝马稳步前进的主线，那么智能辅助驾驶无疑是宝马必须补齐的“短板”。 毕竟现在的新能源汽车，智能辅助驾驶还是很重要的一项配置，而宝马在这方面也投入了很多心血。在今年，宝马就和Momenta开启了深度合作，这也标志着后续推出的产品都带有辅助驾驶功能。据悉，新世代车型BMW iX3未来会采用L2+级别的辅助驾驶，支持NOA、眼神确认自主变道等功能。眼神确认自主变道，可能大家对这个功能不太信任，觉得不安全，但要知道的是，宝马在智驾安全上的策略是很保守的，此前宝马集团大中华区总裁高翔说过：“宝马不会把未经验证的技术装到车上。”除此之外，宝马还为每一项智驾功能设计了“AI护栏”，该设计可确保极端场景下，系统仍可安全收场，就比如宝马5系L的眼神变道，只有驾驶员主动注视后，系统才执行变道动作。

最后就是智能座舱部分，可以说，宝马对中国市场的重视不仅仅只体现在产品本身，在智能座舱方面也有很深度的布局。据统计，宝马在华有460多家供应商，研发团队超过3000人，智能座舱方面的占比已达70%。所以新世代的宝马车型未来的智能座舱都将会有3D抬头显示、视平线全景显示、中控大屏幕和语音控制等功能，简单地来说，现在国产新能源有的智能座舱，宝马未来都会有，甚至可能会做得更好。

 此次的广州车展，宝马所分享的新技术，就是明确了一个信号，我们在电动化的转型上，已经做好了准备工作。从新的电驱系统到智能座舱，宝马每一步都走得很谨慎，这种最大的转变就是让智能化服务于驾趣，现在很多电动车其实都是智能化大于操控，很多用户都抱怨开电车头晕，坐电车更晕，而宝马的操控在业界备受好评，它在面对电动化转型上，特别是在操控上，它该保留的绝不会放弃，我想这也是宝马操控好的原因吧。

 总的来说，宝马在面对本土化的转型中，宝马的行为很值得尊敬，因为现在国内新能源汽车的内卷程度很高，特别是纯电车，虽然宝马的4695圆柱电池可以使续航提升至900公里，但成本也是一笔不小的费用，毕竟国内市场的价格战和更新迭代的速度，宝马也要适应下来。虽然在后续的发展中存在一定的困难性，但宝马在面对电动化转型上，还是给我们交出了一份兼顾技术和创新的答卷，本就有着豪华车的制造底蕴，在面对电动化转型做出的态度又很坚决，这份勇气和举措，真的是值得我们尊敬的，起码它真的用心了。

虽然现在的新能源市场很拥挤，竞争激烈，但我们要明白一个道理，只要有车企能拿得出新技术，具有一定竞争力的新产品出来，都会在市场上分到一杯羹，希望未来的BMW iX3上市后的表现，能给宝马集团带来一个好成绩。